赵已铭在发言中表示中国叉车业在经历金融海啸后，今年、二季度销售一路飘红，上半年预计超过6.5万台，较2009年多2万多台。在此情况下，如何做到行业自律，保持销售的良好势头，巩固现有阵地，发展新兴行业，拓展叉车的使用领域等问题都成为行业关注的焦点。
　

　日本面积相当于中国的一个省，但其年叉车销量达5万台，而中国现在年叉车销量仅10万台。日本人还将叉车运用于人们的普通生活，比如将叉车用于为残疾人服务。这看起来对中国市场而言，叉车市场似乎潜力无限巨大。但需要说明的是，中国有120家以上叉车制造商，而日本大概只有10来家，其中有相当部分出口海外。依照中国现有的叉车产能，估计至少在30万台以上。事实上，中国目前叉车产能严重过剩。但即便如此，依然有不少企业对这个行业跃跃欲试，不加分析就介入，风险大小可想而知。资金链、技术与研发力量以及销售网络是那些欲发展叉车事业的三个必备条件。缺乏其中一个条件，都将全盘皆输。
　

　而在国内外叉车领军品牌的推动下，叉车行业产品质量、物流供应链以及规模日臻完善，但叉车的配套产品质量还较滞后。国内制造商普遍反映零部件质量差，返修率较高，亟须大力提高配套产品的技术创新、质量和售后服务等，以确保行业均衡式发展，为客户提供优质服务。